Bienvenue au centre d’information sur les pneus d' A.M. PNEU , vous trouverez dans cette page tous les renseignements requis pour lire les indications figurants sur les pneus et prendre une décision informée concernant le remplacement des pneumatiques de votre véhicule.

Qu’est-ce qu’un pneu?

Pour bien comprendre l ’entretien, la sélection et l’aspect sécuritaire des pneus, il faut d’abord bien posséder les notions de base : Qu’est-ce qu’un pneu? De quoi est-ce fait? Comment est-ce que les pneus fonctionnent?
Seul et unique contact avec la route, les pneus transmettent à la route les actions du conducteur comme la tenue de cap, le freinage, l’accélération et les virages. Peu importe le véhicule que vous conduisez, la surface de contact actuelle (empreinte) de chacun de vos pneus avec la route est de dimension similaire à une carte postale, un très petit point de contact pour ainsi dire.

1 .Comment lire les informations techniques d' un pneu ?

2 - Marquages spécifiques

Homologations particulières :

Indications UTQG :

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1. Cotes d’usure de bande de roulement :

Cette cote comparative bas ée sur le taux d’usure du pneu est obtenue lors d’essais effectués par les fabricants dans des conditions déterminées et dans le cadre d’un parcours d’essai et de conditions prescrit par le gouvernement .

2. Cotes d’adhérence :

Les cotes d'adhérence représentent la capacité du pneu à s'arrêter sur une chaussée mouillée dans des conditions et revetements de route specifiques Les pneus coté C peuvent présenter une faible performance en termes de traction et d' adhérence au freinage . La cote d'adhérence indiquée sur un pneumatique est basée sur les résultats des essais d'adhérence de freinage en ligne droite , ces valeurs s'applique pas à l'adhérence dans les virages.

3. Cotes de température :

Les cotes de température représentent la capacitédu pneu à dissiper la chaleur sa résistance à l'échauffement . Une température élevée soutenue peut amenrer à une dégradation du pneu et réduire sa durée de vie et impacter la séecurité car une température excessive peut entraîner la défaillance soudaine du pneu. La cote de température à été calculée dans des conditions d'un pneu correctement gonflé et sans surcharge. La vitesse excessive , le sous- gonflage ou la surcharge du véhicule, pris séparément ou ensemble, peuvent provoquer une accumulation de chaleur génerant une défaillance du pneu.

3 - Indices de vitesse et de charge

Il est interdit de monter sur un véhicule des pneumatiques d' un indice de vitesse inférieur à celui des pneus montés d'origine ou celui préconisé par le constructeur. En revanche, il est tout à fait possible de monter des pneumatiques d' un indice de vitesse supérieur.

En hiver, il est possible de monter un indice de vitesse inférieur d'une lettre à la monte de pneus été. Par exemple, si le véhicule est monté en indice R en pneus été, il pourra être monté en indice Q en pneus hiver, mais pas en indice P.

Ces indices de vitesses sont donnés par es fabricants pour des pneus en bon état.
Ces indices ne s'appliquent pour des pneus endommagés avec hernie ou coupure, pneus sous- gonflés, véhicules surchargés ou pneus réparés.

Les indices de vitesses sont définis pour les parcours en autoroutes sans limitation de vitesse ( Allemagne par exemple ) ou pour les circuits . Selon les différents indices de vitesses, les pneus chaufferont , se déformeront moins et seront plus performants à vitesse élevée. Prendre garde, même si les pneus que vous montez ont des capacités bien au-dessus des limites de vitesses, l'utilisation des pneus à vitesses non autorisée n' est recommandée par aucun fabricant .

Vous noterez que pour les pneus ayant un indice de vitesse (Z), l'indice est inclus dans la description du pneu, expliquant la désignation en 'ZR'.

4 - Entretien des pneus

Les pneus de votre véhicule sont conçus pour rouler en toute sécurité, offrant jour après jour les meilleures conditions de conduite. Mais un entretien régulier est indispensable pour leur assurer une bonne tenue dans le temps.

Un bon gonflage est essentiel, gage d'une bonne tenue de route et d'une sécurité optimale.

Des pneus bien gonflés permettent également de réduire sensiblement la consommation de carburant, ils durent plus longtemps et contribuent à prévenir les pannes. Certains accidents peuvent être évités grâce à un bon entretien des pneumatiques.

Les pneus sont les seuls points de contact du véhicule avec la route mais restent encore trop souvent négligés. Il faut vérifier leur état régulièrement, et notamment veiller à leur bon gonflage au mois une fois par mois.

Certains dispositifs de sécurité, comme les systèmes de frein anti-blocage (ABS), systèmes de régulation et anti-patinage risquent également de ne pas fonctionner correctement dans le cas de pneus sous gonflés.

• Vérifiez toujours la pression des pneus à froid, c'est-à-dire avant d'avoir parcourus plus de 5 kilomètres.
• Vérifiez fréquemment que vos pneus ne soient pas endommagés, particulièrement après qu'ils aient subi un choc (passage sur un " nid de poule " ou butée contre un trottoir) ou après avoir roulé sur un terrain accidenté pour lequel ils ne sont pas forcément adaptés. Ils ne doivent pas présenter de bosse (" hernie "), coupure, craquellement ou autre déformation : un pneu abîmé peut éclater à tout moment.
• Vérifiez que vos pneus ne présentent pas de signe d'usure excessive ou inégale. Une usure inégale ou prématurée est très généralement causée par un défaut de réglage de la géométrie du train roulant et nécessite l'intervention d'un spécialiste.
• Assurez-vous que chaque valve dispose bien d'un bouchon : à serrer manuellement.
• N'oubliez pas de vérifier régulièrement le gonflage de votre roue de secours : pensez-y en particulier avant de prendre la route pour un long trajet.

5 - Remplacement des pneus

6 - Législation / Code de la Route

7 - Petit lexique du pneu - Terminologie

• Alphanumérique : Adjectif décrivant le système de désignation dimensionnelle des pneus qui est basé sur la charge et qui comprend la capacité de charge, le type de construction, le rapport d'aspect et le diamètre de la jante exprimé en pouces.
• Aquaplanage ou aquaplaning : Perte d'adhérence à haute vitesse causée par une pellicule d'eau entre le pneu et la chaussée.
• Bande de roulement : Partie d'un pneu en contact avec la chaussée.
• Capacité de charge: Charge qu'un pneu peut supporter à une pression de gonflage donnée conformément aux normes de la Tire and Rim Association.
• Carcasse : Structure composée de câblés qui viennent s'enrouler autour des talons du pneu.
• Côte UTQG : Côte Uniform Tire Quality Grade. Mesure des performances d'un pneu évaluées à partir de résultats d'essai relatifs à 3 critères : usure de la bande de roulement, adhérence et résistance à l'échauffement.
• Désignation métrique des pneus : Système de désignation d'un pneu comportant la largeur de section en millimètres, le rapport d'aspect, l'indice de vitesse, le type de construction et le diamètre de la jante en pouces (par exemple, 205/65HR15).
• DOT : Acronyme désignant le Department of Transportation des États-Unis. Cette inscription sur le flanc d'un pneu confirme que le pneu est conforme aux exigences de cette instance.
• Épaulement : Rebord extérieur de la bande de roulement d'un pneu.
• Équilibre : Répartition uniforme de la masse d'un ensemble Pneu-Roue par rapport à son axe de rotation.
• Flanc : Paroi extérieure d'un pneu, entre l'épaulement de la bande de roulement et le talon.
• Indice de charge : Code numérique qui précise la charge maximale qu'un pneu peut supporter à la vitesse prévue par son indice de vitesse, à la pression de gonflage maximale.
• Indice de vitesse : Système alphabétique indiquant la capacité d'un pneu à rouler à une vitesse déterminée.
• LT métrique : Système de désignation de dimension de pneu comprenant la largeur de section en millimètres, le rapport d'aspect, le type de construction et le diamètre de la jante en pouces (par exemple, LT235/85R16).
• LTP métrique : Système de désignation de dimension de pneu pour camions légers à usage personnel comprenant la largeur de section en millimètres, le rapport d'aspect, le type de construction et le diamètre de la jante en pouces (par exemple, LTP235/75R15). Ce système a été implanté en 1992.
• Mélangeage: Opération consistant à mélanger les ingrédients qui entrent dans la composition du caoutchouc servant à la fabrication de pneus. Les différents produits chimiques et types de mélanges influent sur la résistance à l'usure, l'adhérence, la résistance aux entailles et les autres propriétés des pneus.
• M+S, M/S or M & S : Inscription figurant sur le flanc du pneu et confirmant que ce dernier répond à la définition de la RMA d'un pneu boue et neige.
• Nervures : Éléments en caoutchouc de la bande de roulement en contact avec le sol, les nervures sont généralement orientées dans le sens de la circonférence.
• Parallélisme : Angles décrits par les axes des pneus et de la suspension, les uns par rapport aux autres et par rapport au sol : carrossage, chasse, pincement ou ouverture. Aussi, le réglage d'éléments dans une position déterminée pour favoriser le fonctionnement le plus efficace des roues et du véhicule afin d'obtenir une usure uniforme des pneus.
• Pli : Couche de tissu constituant une nappe de carcasse d'un pneu.
• Pneu radial : Pneu dont les plis de la carcasse sont disposés sur un plan radial et se croisent à son sommet à un angle de 90 degrés.
• Portée du talon : Endroit où le talon du pneu repose sur la jante pour sceller l'air à l'intérieur du pneu.
• Pression de gonflage à froid : Pression d'un pneu qui n'a pas roulé plus de un mille ou depuis au moins trois heures.
• Rainurage : Procédé de coupe de bande de roulement au cours duquel des rainures d'angles et de profondeurs différents sont découpées dans la bande de roulement afin d'améliorer l'adhérence en marche avant, le freinage ou la stabilité latérale.
• Rapport d'aspect : Rapport dimensionnel entre la hauteur de section et la largeur de section d'un pneu. Il 'obtient en divisant la hauteur de section par la largeur de section.
• Rechapage : Opération qui consiste à appliquer une nouvelle bande de roulement sur la carcasse d'un pneu usagé pour en prolonger la durée de service.
• Système numérique : Désignation de dimension de pneu comprenant la grosseur du boudin et le diamètre de la jante, en pouces (par exemple, 7,35-14).
• Système P métrique : Système de désignation de la dimension des pneus comprenant la largeur de section en millimètres, le rapport d'aspect, le type de construction et le diamètre de la jante en pouces (par exemple, P225/70R15).
• Série : Élément de désignation de dimension d'un pneu qui renseigne sur le rapport entre la hauteur d'un pneu (de la jante à la partie supérieure de la bande de roulement) et sa largeur (d'un flanc à l'autre). Aussi appelé rapport d'aspect du pneu.
• TWI : Tread Wear Indicator, emplacement des indicateurs d'usure, norme légale 1,6mm.


Source lexique : http://www.TireSafety.com (Réalisé par Bridgestone®/Firestone®)

Le tableau ci-dessous est un outil vous permettant de connaître, en fonction de la largeur de votre jante, les largeurs de pneus qu'il est possible de monter sur cette jante.

Le pneumatique au contrôle technique :

Voici sur ce tableau tous les motifs de contre-visite concernant le contrôle des pneumatiques :

Montage et équilibrage gratuit .

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