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BIENVENUE SUR L' ESPACE "A.M. PNEU "

Bienvenue au Centre d’information sur les pneus d' A.M. PNEU , où vous trouverez tous les renseignements requis pour lire les indications figurants sur les pneus et prendre une décision informée concernant le remplacement des pneumatiques de votre véhicule.

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Glossaire du pneu.

Le jargon du monde du pneumatique.

Pression de gonflage : La quantité d’air à l’intérieur du pneu exerçant une pression sur chaque pouce carré du pneu et exprimée en kilopascals (kPa) ou en livres par pouce carré (lb/po 2 ).
Réglage de la géométrie : Opération visant à ce que la géométrie de chacune des roues du véhicule soit réglée de façon optimale par rapport à chacune des autres roues.
Pneus toutes saisons : Des pneus conçus pour la conduite sur revêtements sec et humide, et qui procurent également une adhérence dans la neige et sur la glace.
Rapport d’aspect : Le rapport de hauteur d’un pneu et de sa largeur de section exprimé en pourcentage. Le rapport d’aspect le plus commun est 75, et se poursuit à la baisse (65, 35, etc.) jusqu’à 35. Les pneus à faible rapport d’aspect sont également appelés pneus à profil bas.
Équilibre : L’état obtenu lorsqu’un ensemble roue et pneu tourne avec la totalité de son poids réparti uniformément.
Talon : Un anneau circulaire de fils d’acier, enrobé ou renforcé de câbles, adoptant une forme pour épouser la jante; sert à maintenir le pneu sur la jante.
Ceinture : Une couche de câbles enduits de caoutchouc située entre les plis et la bande de roulement. Les câbles peuvent être faits d’acier, de fibre de verre, de rayonne, de nylon, de polyester ou de tout autre matériau.
Carcasse : L’ossature du pneu sous la bande de roulement et les flancs.
Pression de gonflage à froid : La pression de l’air dans un pneu, mesurée en kilopascals (kPa) ou livres par pouce carré (lb/po2), avant que le pneu ne devienne chaud en conduite.
Câble : Les fils de matériau formant les plis ou couches d’un pneu. Les câbles peuvent être faits d’acier, de fibre de verre, de rayonne, de nylon, de polyester ou de tout autre matériau.
Surface de contact : La section de la bande de roulement en contact avec la route.
Frottement : La force agissant entre les pneus et la route pour produire l’adhérence des pneus au revêtement.
Rainure : L’espace entre deux arêtes adjacentes de la bande de roulement; également appelée « sillons ».
Pneus routiers : Également appelés pneus d’été; conçus pour la conduite sur revêtements sec et humide, mais pas dans la neige et sur la glace.
Aquaplanage : Un effet de flottement produit par la perte de contact des pneus avec une surface recouverte d’eau.
Doublure interne : La première couche intérieure d’un pneu sans chambre à air. La doublure interne empêche l’air de s’échapper à travers le pneu.
Kilopascal (kPa) : Unité de mesure métrique de la pression de l’air. (1 kPa = 6,8947 lb/po2)
Indice de charge : Une valeur prétablie allant de 0 à 279 correspondant à la capacité de transport de charge d’un pneu.
LT : Inscription sur le flanc dénotant un pneu conçu pour les camions léger (Light Truck).
Pression de gonflage maximale : La pression maximale à laquelle un pneu froid peut être gonflé; cette valeur est moulée sur le flanc du pneu. Elle diffère souvent de la pression de gonflage recommandée par le fabricant du véhicule.
Diamètre extérieur : Le diamètre du pneu gonflé, sans aucune charge.
Largeur hors tout : La distance entre l’extérieur des deux flancs, incluant le lettrage et les motifs.
P : Inscription sur le flanc dénotant un pneu conçu pour les voitures particulières.
Surdimensionnement : Une option permettant aux conducteurs de personnaliser leur véhicule en installant des pneus à profil bas sur des jantes d’un diamètre plus grand de un à deux pouces, en vue d’améliorer l’apparence, la tenue de route et les performances du véhicule.
Plis : Une couche de tissu enduite de caoutchouc et composée de câbles parallèles l’un à l’autre, qui est disposée entre les talons et située entre la doublure interne et les ceintures ou la bande de roulement.
Livre par pouce carré (lb/po2) : L’unité de mesure impériale de la pression de l’air.
Pneu à carcasse radiale : Un type de pneu dont les plis sont disposés de façon à ce que les câbles de la carcasse forment des angles de 90 degrés sur l’axe de la bande roulement.
Jante : Un support métallique pour pneu (avec ou sans chambre à air) sur lequel les talons du pneu s’engagent. Souvent appelé tout simplement une roue.
Diamètre de jante : Le diamètre d’une jante, selon le nombre entier le plus près (p. ex. : 15 pouces).
Largeur de jante : La distance entre les deux rebords intérieurs opposés des joues d’une jante.
Résistance au roulement : La force requise pour maintenir la rotation d’un pneu à une vitesse uniforme. Plus la résistance au roulement est faible, moins grande sera l’énergie requise pour maintenir la rotation du pneu.
Permutation : L’alternance des pneus entre l’avant et l’arrière ou d’un côté à l’autre du véhicule en fonction d’une séquence déterminée; cela permet une usure égale des bandes de roulement.
Hauteur de section : La hauteur d’un pneu mesurée de la jante jusqu’à la surface extérieure de la bande roulement.
Largeur de section : La distance entre l’extérieur des deux flancs, excluant le lettrage et les motifs.
Épaulement : Sur un pneu, le point de rencontre de la bande de roulement et d’un flanc.
Flanc : Sur un pneu, la section entre la bande de roulement et un talon.
Lamelles : Dans la bande de roulement, des fentes spéciales qui améliorent l’adhérence lorsque le revêtement de la route est humide ou couvert de poussières, de saletés, de sable, de neige ou de tout autre matière.
Dimensions : Une combinaison de la largeur, du type de construction et du rapport d’aspect de pneu, et de grandeur de jante servant à différencier les pneus.
Dérapage : L’action de glisser sur la route lorsque les pneus perdent leur adhérence de roulement.
Pneu à neige : Généralement appelé pneu d’hiver, type de pneu spécial utilisant un composé de caoutchouc et une bande roulement procurant une meilleure adhérence dans la neige et autres conditions hivernales extrêmes.
Indice de vitesse : Un code alphabétique (A à Z) attribué à un pneu pour indiquer la plage de vitesse à laquelle on peut transporter une charge dans des conditions d’utilisation spécifiques.
Pneu : Un assemblage technique précis de caoutchouc, produits chimiques, tissus et métaux conçu pour procurer une adhérence, amortir les chocs de la route et transporter des charges dans des conditions variables.
Numéro d’identification de pneu : Un code moulé sur le flanc d’un pneu indiquant que le pneu est conforme aux exigences de Transports Canada. Ce numéro comprend un indicatif alphanumérique permettant d’identifier le fabricant du pneu, l’usine de fabrication, la date de fabrication et la marque.
Fiche de renseignements sur les pneus : Une étiquette métallique ou de papier apposée en permanence au véhicule pour indiquer les dimensions et pressions de gonflage appropriées des pneus pour le véhicule, ainsi que la dimension des jantes et les données de capacité de charge du véhicule.
Bande de roulement : La section d’un pneu qui est en contact avec la route. Elle se distingue par le dessin de ses arêtes et rainures.
Indicateur d’usure : d’étroites bandes, parfois appelées repères d’usure, qui apparaissent sur la bande de roulement du pneu lorsque l’épaisseur de la bande n’est plus que de 1,5875 mm (2/32 po).
Largeur de la bande de roulement : La largeur de la bande de roulement d’un pneu.
Adhérence : Le frottement des pneus avec le revêtement de la route, ou encore l’adhérence fournie.
Indications UTQG : Un système d’étiquetage des pneus du gouvernement des États-Unis pour fournir aux consommateurs la cote d’adhérence (AA à C) et la cote de température (A à C) d’un pneu. L’usure de la bande de roulement est normalement cotée de 60 à 620. Ces cotes sont déterminées par les fabricants de pneus selon des procédures d’essais prescrites par le gouvernement des États-Unis. Elles sont moulées sur le flanc des pneus.
Repères d’usure : Voir Indicateur d’usure.

Montage et équilibrage gratuit .

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